LKW-Allrad-Motor- und Leistungsprüfstand
Ende des Jahres 2018 haben wir einen der modernsten Allrad-Motorprüfstände in ganz Deutschland installiert. Unser LKW- und KFZ-Leistungsprüfstand der Marke Dynotruck ist seither täglich für Sie in unserer LKW-Werkstatt in Rietberg im Einsatz. Vor Ort ist unser qualifiziertes Fachpersonal damit betraut, exakte Messungen am Fahrzeug auszuführen. Die Daten, die wir bei dieser Art der Leistungsmessung erhalten, sind einzigartig und können nicht beim Test auf der Straße gemessen werden. So erfahren Sie genau, wie viel Leistung Ihr LKW, PKW, Traktor, Bus oder Wohnmobil effektiv auf die Straße bringt. Natürlich beraten wir Sie ausführlich über Ihre Möglichkeiten der Leistungs- und Verbrauchsoptimierung.
Was wird mit dem LKW-Leistungsprüfstand gemessen?
Der Dynotruck Prüfstand ist die Lösung für die Leistungsmessung und realistische Straßensimulationen für LKW´s. So sind wir in der Lage, eine umfassende Funktionsprüfung des Fahrzeuges unter typischen Betriebsbedingungen, eine dynamische Diagnose und die Feineinstellung am Motor vorzunehmen. Außerdem erlaubt unser Prüfstand auch die Messung der Leistungsabgabe während der Fahrt. Dies ist unverzichtbar für eine genaue Analyse der Leistungsdaten von Autobussen und Industriefahrzeugen mit Zweiradantrieb sowie permanentem Allradantrieb.
Sicherheit steht bei unserem Personal an erster Stelle:
Unser Motorprüfstand verfügt über speziell entwickelte Vorrichtungen, darunter eine mechanische Sperre der Räder und eine hydraulische Hebevorrichtung. So ist es möglich, vollkommen sicher zu arbeiten, auch wenn der Motor und der Antrieb unter Volllast laufen. Dynotruck wurde entwickelt, um sich an alle Lastbedingungen anzupassen und ermöglicht Tests mit einer Achslast von bis zu 16 Tonnen pro Achse.
Die Messung auf dem Leistungsprüfstand
Der Dynotruck DF4T Leistungs- und Motorprüfstand ermöglicht es, die Achsen hydraulisch zu verbinden. Zu diesem Zweck kann der Prüfstand über einen leistungsstarken Getriebemotor bewegt werden. Die Energie wird auf die Antriebsachse übertragen und versetzt die Vorderräder der Lenkachse zusammen mit den Hinterrädern der Antriebsachse gleichzeitig in Rotation. Mit dieser Funktion können wir auch Situationen simulieren, in denen die Traktions- und Stabilitätskontrolle sonst blockieren würden. Dieses Achsenverbindungssystem ist einzigartig auf dem Markt und kann je nach Bedarf aktiviert oder deaktiviert werden.
Die Verwaltungssoftware gestattet die Messung und Simulation zahlreicher Variablen in den Testphasen. So erhalten wir zahlreiche Optionen für die Datenanzeige, die Durchführung von vergleichenden Tests und personalisierten Ausdrucken.
Haupteigenschaften vom Leistungsprüfstand
- Maximale Radleistung und grafische Darstellung der wirkenden Kräfte
- Messung und Darstellung der maximalen Motorleistung
- Messung und Darstellung des Antriebsmomentes am Rad
- Antriebsmoment am Motor und seine grafische Darstellung
- Simulation mit konstantem Drehzahlbereich
- Simulation mit konstanter Geschwindigkeit
- Simulation mit konstantem Antriebsmoment
- Messung der Tachometerabweichung
- Straßensimulation
Der Dynotruck Prüfstand verfügt über eine Reihe von Sensoren für die analoge Datenerfassung: Druck des Ansaugkrümmers, Umgebungsdruck, Umgebungstemperatur, Motoröltemperatur und Abgastemperatur.
Außerdem können diese Daten durch weitere optionale Kits ergänzt werden, die die Messung des Kraftstoffverbrauches ermöglichen.
Eine einfach zu benutzende Software ohne Extra-Hardware gestattet die Arbeit mit einem Notebook.
Die Werte können sowohl mit den digitalen Displays als auch mit dem Grafikdiagramm einfach ausgewertet werden.
Der Cursor auf der Grafik zeigt automatisch den entsprechenden Wert an.
DF2T-D
DF2T-D wurde entwickelt, um die Bedürfnisse des nordamerikanischen Marktes zu befriedigen und ist mit zwei Bremsen für jede rückseitige Bank und einer zusätzlichen Trägheitsachse für das Testen von Fahrzeugen mit drei Antriebsachsen ausgestattet. Der Abstand zwischen den beiden Bremsachsen kann geregelt werden.
DFAT
Zusatzmodul für doppelte Antriebsachse für den Test von Arbeitsfahrzeugen.
Die Werte werden gemessen und durch Daten ergänzt, die von einer integrierten Barometerstation erhoben werden, in Übereinstimmung mit den folgenden Normen: DIN 70020, EGW 80/1269, SO 1585, SAE J1349, JIS D1001
| Technische Daten DF2-4T | |
|---|---|
| Maximale Leistung | 600 kw |
| Maximnale Geschwindigkeit | 200 km/h |
| Maximales Antriebsmoment | 5500 NM |
| Zugkraft | 25 KN |
| Rollendurchmesser | 318 mm |
| Radstand | 3200 - 7200 mm |
| Spurweite | 0,8 - 2,8 m |
| Gesamtgewicht pro Achse | 16.000 kg |
| Mechanische Achsverbindung | Ja (opt) |
| Progressive Ventilatorsteuerung | Ja (opt) |
| Blockierung Rollen und Hubvorrichtung | Ja |
| Elektrische Leistungsaufnahme | 10 kw |
| Abmessungen | |
|---|---|
| Prüfstand hinten | 4.750 X 1.100 X 460 mm |
| Verfahrbarer Prüfstand | 2.950 X 1.100 X 240 mm |
| Gewicht Prüfstand hinten | 2.100 kg |
| Gewicht Verfahrbarer Prüfstand | 450 kg |
| Abmessungen | |
|---|---|
| Öltemperaturfühler (°C) / H²O (°C) | 0 - 150 °C |
| Verbrauchsmesser | 4 - 200 L/H |
| Turbodrucksensor (bar) | -1.00 + 3.00 |
| Temperaturfühler K | 0 - 1000 °C |
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